第506章 运力瓶颈（2 / 2）

个来回加上卸货的时间，就要8个小时。现在又渐渐昼短夜长起来，天黑之后南渡江不便行船，每艇每天只能跑一个来回，12艘艇一天的运输量才60吨。而每天采出的煤最少也有400吨。结果大量的煤滞留在矿区的堆场里。

每天积压下来的产量在矿区堆场上越积越多，这对没有现代化装卸设备，全靠人力装卸的甲子煤矿来说个严峻的问题。汤梦龙只好命令减少开采班次搞军训。免得积存太多的煤炭。

一座座小山一样的煤堆在堆场，一时半会又运不出去。烧锅炉也烧不了多少。这里又不能搞煤电外送。汤梦龙只好和林佰光沟通，让他请示临高，派出更多的运输艇来。

“运输艇不是主要问题。”林佰光认为关键不是运输艇太少，而是跑得次数太少。

“南渡江水文条件不错的，我跟交通艇来得时候感觉水面很宽，深度也不小，为什么晚上不行船呢？”

“老大，你真是说得容易。这南渡江水面上一无航行标记，二没有经过航道整治，黑灯瞎火的开船不等搁浅触礁。”

林佰光对此没有办法，只好电告执委会，要求解决。

“我看光增加交通艇是没用的。”在工能委的工作会议上，姜野说，“得增加船只吨位。”

“我同意，这种交通艇原本是以文澜河这样深度小，有明显枯水期的河流设计的，尺寸实在过小了。用在南渡江上实在不合适。应该造得更大的船舶。要知道运河里运送黄沙水泥煤炭花费的驳船一次都能装1000到1500吨。”

“你说的那是钢壳铁壳船，我们造得木板船怎么能相比？”

“水深有多少？”王洛宾问。

“南渡江是海南岛最大的河流，海口段又是入海口，通航能力应该不错地说。”姜野说，“弄几艘平底沙船，从甲子码头装好煤之后直接开回临高。这样还可以省掉小船开到海口换船的麻烦。琼海煤。也可以用来做其他的任务。”

“这可不一定。”王洛宾说，“去过海口你就知道了，那里最赚钱的门道之一就是在南渡江上的采砂。河道淤积是相当严重的。河面上的沙洲多如牛毛，看着河面宽，水深倒不一定大。”

罗铎说：“南渡江下游平均水深大约有2米，这个深度不算小了――不过这是现代修建松涛水库之后的水深。南渡江和文澜河有一样的特点：旱季雨季水量差得很大，不过常年平均1米左右的水深应该是有的，走十吨级别的船大概没问题。”

“既然我们现在缺钢材，南渡江也没经过航道整治，按照明代漕运船的标准，造个木结构平底船，排水量31吨，载重15吨的货船应该可以吧？吃水好像只有米。”周比利说。

“这样的船就得带桅杆了，”王洛宾说，“否则载重过大，动力不足，船员不好操纵，行驶起来很危险。”

“我没说不带桅杆啊……”

燕雀志却摇头笑了：“你们都在想当然了。”他拿起手边的笔记本，“派遣小型的交通艇去甲子煤矿担任运煤正是本人的建议。我给你们看看1957年水利部设计勘探局对南渡江的勘察报告好了。”

南渡江的有通航价值的河道，从澄迈到海口，大约有100公里，可以通行小型船只，最大载重量不超过10吨。在枯水期还有水位仅有米的浅滩9处，～米的浅滩6处。载重量4～9吨的木船到浅滩必须靠船工下船扒沙推船。

三千字以外的题外话：

南渡江下游现在的水深是相当的可观，平均有5米深，最深的地方达到12米。这都是采砂的结果。南渡江上迟到2000年还没有成规模的航运业。