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得三十年之后了。”

“所以戴巍不足为虑，不过我明白你的意思。”

“这次算我欠你个人情，随时来拿。”

强行从王星那里勒索到一个人情，林一的心情大好，觉得这次出场总算是没有白跑一趟，符合自己的身价。

“刚才有一个地方你说的没错，不是人人都有机会被我损的。”

“所以你最好祈祷以后不要有什么地方惹到我，不然的话下次不用别人来请，编排你的话我就直接送过去了。”

王星懒得争辩，自然表示认可。

林一最后还想起一个提醒：“往后别再有人说戴巍像我了，这话太重我自觉无福消受。”

“至于他本人，听到这个评价应该只会觉得是在骂他吧。”

在他们这次通话之后不久，每团官宣收购共享单车企业小黄车，有了这个兜底的这场经营危机才算是画了句号。

而小黄车的创始人戴巍，从此以后再无消息。

……

帮着王星充当了一回临时演员，这只是林一的一点小插曲。

4月底，港城联交所的新规正式生效。

5月初，万里出行基本上是卡着时间第一批递交了上市申请，接收之后于当日在交易所网站挂出，引发一波关注。

上市这件事情的实质是成为一家“公众公司”，有几个关键点。

第一是所有权和控制权，即“这是谁的公司”。

万里出行成立时间不长，历史沿革清晰，因为融资跟合并的关系，股东虽然很多但是股权结构明确。

而林一之前最重视的同股不同权，即通过ab股的方式实现以少数股权掌握绝对优势的投票权，在新规之后也不再是障碍。

第二点是业务和财务状况，即“这家公司是干嘛的”。

对此林一并不是从他随口起的鲲鹏项目组成立之日才开始准备，而是从跟嘟嘟快车合并的那个时候。

其他的重要因素也有，不过都等而下之了。

比如合规性问题，这么多家律所的参与，肯定不是为了最后出具一个“万里出行违规经营”的法律意见。

再比如上市募集多少资金，打算怎么使用，也都是要承诺清楚的。

林林总总一大摞，所以一份招股说明书随随便便长达上千页，信息量很大。

散户在股市里喜欢自称韭菜，而散户之所以是散户，就是因为从来不看这些东西，或者也看不懂。

听起来复杂，但一来万里出行的业务成熟稳定，二来这是新规实行之后备受瞩目的第一批大公司，早在准备阶段就已经跟交易所做过沟通。

所以在流程上并未遇到困难，万里出行很快通过聆讯。

销售阶段，林一定下了“上市前市值600亿美元”的基准之后，并没有在此耗费太多心血。

这个定价比前一年pre－ipo轮的估值只略微高出了一成左右。

林一的最低目标是不破发，如果市场情况良好，开盘之后有所增长的话，这个利润空间可以留给认购的投资者。

至于路演的事，刘简妮作为ceo出面足够了。

林一是在7月初到达港城的。

他此行是为了参加万里出行的上市仪式，不过在自家公司之前，还要先参加一场别人的。

是大米的雷俊。

大米几乎是在同一时间提交的上市申请，后续的节奏也跟万里出行差不多。

林一跟雷俊是有几分交情的，因为收购ically事件上的交换，现在对方也入股了他的鹏程汽车，也就是已经独立拆分的造车子公司。

出于对前辈的尊重，林一特意在顺序上做了礼让。

大米的上市仪式安排在万里出行前一天，成为新规之后第一家登陆港股的内地科技公司。

上市当日大米开盘飘红，一派欣欣向荣的场景。

本来仪式结束之后，雷俊还邀请林一参加他们组织的上市晚宴，又是一场盛大的庆祝活动。

“我们的上市仪式不是安排在明天么，我得回去准备准备。”

林一婉拒了这个邀请，其实并不是要就上市仪式做什么准备，那些东西自有工作人员负责，林一到时照做就行。

他是去接一个人。

“好久不见啊，师姐。”