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估值上会有优势，而且上市条件更加宽松，但再往后麻烦会很多。

林一当然不会把别人的坑再踩一遍。

“公司其实并不缺钱，跟嘟嘟合并之后补贴的支出大为减少，至去年底已经完全取消。”

“之后业绩进入一个相对稳定的匀速发展阶段，主营业务基本实现盈亏平衡，正在想着全年盈利的目标迈进。”

“你把那些不赚钱的业务都砍掉了，现在花钱的无非是共享单车上的投资，还有造车以及跟熊厂合作的自动驾驶方面的投入。”

“从账面上来看公司没有多少融资需求，至少不迫切。”

跟林一商量这事儿的当然还是cfo刘简妮，不过这不代表着她不赞成这次融资，因为她跟着就问道：

“除了估值之外，这一轮你还打算实现什么目的？”

林一表示：“虽然我们的新业务现在还没有到大规模投入的阶段，但是多持有一点现金储备也无妨，不能等到真正花钱的时候再去要钱。”

“另外就是平衡各路股东的关系，尽量满足他们的要求。”

万里出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的，集齐了bat三大神兽，以及大量知名的风投机构。

不过这一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点，因为大家认购的热情并不踊跃。

刘简妮汇报了两点原因。

“其一是这次我们寻求的估值水平比较高，达到了投前500亿美元，这个金额已经比美国的uber也不逞多让。”

“外界投资人表达了不满，认为我们整合大陆市场已经有半年左右的时候，却没有继续进取，支撑不了这个估值。”

“但前几轮的投资人都是满意的，因为这笔上一轮已经有了50％左右的涨幅，他们的收益可观。”

“其二就是公司现在财务状况良好，大部分投资人预期我们今年能够顺利实现盈利，这样的话跟投的意愿就不高了。”

林一没觉得遗憾，他把条件开得比较高，本来就是想挡掉一部分，实际上他主要的意向投资人就一个。

“孙正义那边怎么说？”

“软银也觉得我们的估值比较高，还在谈，不过我觉得对方是有可能认可的，因为他们想投一笔大的。”

林一之前答应过孙正义，等愿景基金募集完成之后，要再给他一个增持的机会，不过当然不能太便宜。

最后的结果也没让他以外，软银最后还是答应了。

他们投了50亿美元。

这样一来本轮的金额就已经很不小了，其他投资人都没有跟投，因为出手少了容易相形见绌，索性让出这个机会给软银演独角戏。

孙正义真的很看好出行，他还准备给uber及其竞争对手都掏一笔大钱。

林一当然没有义务提醒他，现在打车软件的估值已经接近历史高点，未来成长空间不大了。

不过有一个值得注意的地方，本轮融资过后单单软银在万里出行的持股比例已经高于10％。

考虑到a厂与软银的关系向来紧密，经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现，他们在公司的话语权还是很大的。

相应的，这笔巨款到账之后，林一在公司的持股比例也降到了一个新低。

万里出行与嘟嘟打车合并之前，林一个人的持股已经不到30％，合并之后只有14％多。

这一轮融资过后，将继续下降至13％。

以万里出行目前的状况，林一倒是不cao心谁想把自己从位置上赶下来，不过有着程惟血淋淋的例子在前，还是早做准备为好。

林一已经在筹划，明年上市的时候要采取的ab股的架构，保证自己能够以少量股权保持投票权上的优势。

万里出行融资50亿美元，投后估值达到550亿美元的消息一出，惯例地引发了一阵惊呼。

但实际上没有太大的舆论反响，因为此时打车大战的热度已经过去，反而它融了这么多钱大家都不知道要干嘛。

相比之下，另外一件事情反而更让吃瓜群众感兴趣。

虽然交易细节很多都是不公开的，不过作为拥有这么多投资人的非上市公司，万里出行的透明度已经很高了。

所以有消息灵通的媒体打探到，本轮过后林一的个人身家已经超过70亿美元，继续保持了“白手起家的90后 我也有小弟了

林一没想到的是，软银这50亿美元到自己手上都还没捂热，就已经被其他人给先盯上了。

作为自家小弟的obike，两位主要经营者胡玮玮和王小峰联袂而来。

这可是很少见的。

自打万里出行给了obike一亿美元，后来又连续增持，而且手持一票否决权，毫无疑问是对方最重要的股东。

不过胡玮玮和王小峰可能是出于对万里出行的防范，所以还是小心翼翼地保持了双方的距离。

该履行的义务从不含糊，